攻击11催生我军未来舰载攻击机：发动机或用涡扇10改【NG28.666官网版】

在2015年，米格-20还是网红，运-20刚试飞旋即，平-20则还犹抱琵琶半遮面，笔者写出了一篇《想象轰出-20》，并公开发表在《航空科学知识》上，描述战略轰炸机对中国的起到和中国必须什么样的战略轰炸机。那时还没轰出-20这个型号，最少外界回应一无所知。这是笔者杜撰的型号。

　　现在，轰出-20仍然谜样，但传闻早已满天飞了，而且正如笔者所想象的，是一架无尾飞翼。但另一架无尾飞翼早已神气地展现出在人们面前，这就是反击-11。这仍然是中型无人机，与轰-20无法相提并论，但这是坚实、难得的开始。

随着经验的累积和技术的发展，反击-11终将茁壮为更大、更加轻、更加先进设备的大型无人机。中国航空从“5”开始，在“20”这里渐入佳境，难免称之为“反击-11之子”为反击-20吧。　　中国必须反击-20，而且必须得很急。　　反击-11是极大的成就，这也是世界上第一种超过简单的喷气式无人登陆作战飞机。

但不可否认，这还是一架较小的飞机。作为兼具ISR能力的战术压制飞机够用了，但中国必须能远程反击和长航时ISR的定战略压制飞机。　　反击-11无人机　　中国空军早已转入攻防兼备的时代了，但必需说道，还是以防少于攻打。

中国空军有专用的防空战斗机米格-20和米格-11B，有空地兼优的米格-16和米格-10，但除了基本技术早已老旧的歼轰-7，没气馁的中型的、以对地反击居多的定战略压制飞机。轰出-6不仅基本技术更为老旧，现在的定位也位移到战略反击了。　　空地兼优是好事，但无法代替专用的对地压制飞机。在技术条件完全相同的情况下，专用飞机的性能总有一天低于标准化飞机。

中国周边的潜在冲突场景简单，有大量的标准化飞机的用武之地。但在定战略级的“软核打击任务”（如海上反航母、反击日本等）面前，标准化飞机需要补足专用飞机，但代替没法，只有后者才有充足的金刚钻。

　　作为专用的定战略压制飞机，单有载弹量和航程早已过于了，不仅必须高度伪装以确保适当的突防力和生存力，还必须强劲的ISR和电磁攻守能力。B-1轰炸机的机载电子战能力超过EA-6B的水平，B-2的能力是保密的，B-21在设计上就把ISR和电磁攻守与空袭以定坐落于同等最重要的拒绝，这不是无意间的。轰出-20坚信也有适当的考虑到。

这也是标准化的多任务战斗机无法做的。　　中国最后必须相等于通用动力-麦道A-12“复仇者II”一级的定战略压制飞机，实质上拒绝比A-12还要低，仅次于降落重量必须在35-40吨级，机内载弹量不高于4-6吨，登陆作战半径不高于2500公里。

这是很高的拒绝，而且在理想情况下，这也应当能上舰。从这里，还可以派生出有预警、专业电子战、打气、反潜等特种飞机，甚至可通过机内武器舱内替换任务模块而灵活性切换为有所不同任务的全职特种飞机。

这将是有人-无人用为的飞机，在比较安全性或者只有人类才能做到要求（比如核打击）的场合下有人驾驶员，但在太危险性而任务性质比较非常简单具体、或者任务沿袭时间远超过人类耐力的场合下无人驾驶，但这是远期目标了。　　当年美国海军计划的A-12攻击机需要装载还包括2000磅炸弹和战略核弹在内的重型武器，也可升空AIM-120空空导弹　　在近期，可以再行考虑到大型无人机，这就是反击-20了。

　　现在还没反击-11的官方数据，一般指出，翼展14米，降落重量10-15吨，2吨级载弹量。反击-20必须20米的翼展，更大的翼展可能会影响航母上的降落和降落。可拆卸的外翼段是必需的，但这只增加停机和甲板调度时的标记，起飞前和刚刚着舰的时候还是必需关上、瞄准的。

反击-20还必须20-25吨的降落重量，载弹量能提升最差，之后维持在2吨级也无妨，但航程必须大大增加，最差超过5000-6000公里级，以便超过2500公里级的登陆作战半径。在构型上，可以是反击-11的缩放，也可以改向X-47B或者“彩虹-7”的构型，两者各有优点。　　发动机则可以从涡扇10改良而来，非涡轮但必要减少涵道比的话，超过80-100kN级军用发动机是几乎不切实际的。

某种程度的发动机还可与多发的轰-20共用。事实上，这样的发动机有可能早已在为轰-20研发了。B-2由4台77kN的通用电气F118（非涡轮型F110）推展。

轰出-20有可能比B-2小一点，但考虑到电磁反击和ISR的功率市场需求，4台这样的发动机并不嫌多。　　这不是反击-11的非常简单缩放，重点在远程反击、ISR和特种用途。这不仅对陆基用于最重要，对舰载用于尤其最重要。

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